“我念念要买油车，关联词又心爱电车的智能化，好纠结？”最近东流影视qvod，在买车家后台，有粉丝一又友说出了我方的选车干扰。

其实，这个问题是目下好多购车破钞者的心声。莫得充电条目，念念要油车的老到、简单和品性，又要电车先锋的智能体验，这放在前几年如实是一个“鱼和熊掌”的问题。不外到了当下，高度智能化一经不再是电车的专属标签了，比如本年更新迭代的全新一代迈腾和凯好意思瑞，就都堪称不详达到电车相通的智能化水平。

至于它们的透露到底怎样样，是否确实能重新界说油车的智能化法式，给大家带来“油电同智”全新体验。今天，咱们就闲静一下这位粉丝，通过对这两台B级经典油车对比，望望目下油车的智能化到底进化到了哪个阶段。

目下车企们在科技确立的竞争上，一经细化到了整车的每个“毛细血管”里。而最能体现科技感的场所，首当其冲便是“智能座舱”。而行为当下主打“油电同智”看法的先锋代表车型，全新一代迈腾和凯好意思瑞都在用各自的形式来体现这个看法。

最初，全新一代迈腾的一大亮点，便是采纳了“三联屏”移交。需要承认的是，这个策画如实很捏眼球，15英寸的中控屏，采纳2K辞别率，披露成果极端精雅，11.6英寸的副驾文娱屏也保持了长入规格的屏幕教授。电子怀挡拨杆在操作上提供典礼感之余，让中央通说念区域的移交愈加检朴，加强了合座座舱里面的科技氛围。

而凯好意思瑞则是相对传统和保守少许的策画说话，采纳镶嵌式的仪容屏幕，加12.3英寸的悬浮式中控屏。中控下方的档杆区域仍然采纳了机械式换挡机构，关于科技感的营造并不如全新一代迈腾那样明显，整身材调上更偏传统。

虽然，科技革命的办法，长期在于“做事于东说念主”。既然叫“科技座舱”，关键照旧要看智能体验是不是富余东说念主性化。

全新一代迈腾和凯好意思瑞都搭载了车规级的高通骁龙8155芯片，这个确立在同级电车阛阓一经极端多量，关联词在燃油车中还莫得平庸普及，它所带来的最明显的平正，便是高算力的支持下，车机操作非论是多点触控照旧划动反应都十分流通。

区别在于，凯好意思瑞的车机骨子王人集度比较高，一王人在单一块中控屏内。而全新一代迈腾相对愈加简约明了的菜单层级开发，则让咱们在初度斗争时合计上手相当容易。另外，刚才咱们提到这台车还多了一块副驾文娱屏，既支持独处网联生态，完毕主副驾的功能分区，互不影响，也能通过蓝牙跟主机开通，进行提拔操作，车内的交互体验感更强，玩法比较各类。

凯好意思瑞中控屏

全新一代迈腾中控屏&副驾屏

另外，两台车都支持免叫醒模式，对话自如，当然说话治聪慧力，以及连气儿指示对话也很出色，况且与导航、多媒体、空调治散这些模组功能都已买通。行为两款本年刚换代的车型，语音系统都有明显提高。

不外因为凯好意思瑞支持的是4G汇聚，而全新一代迈腾支持5G汇聚的起因，导致它们车机的汇聚延长并不在一个层级。举个例子来说，4G汇聚一经不错支持各类舆图导航传送路况信息，但无法保证这些信息都能及时精确的传达，有技能车可能都开到堵的场所了，路况才披露拥挤。而速率快了几十倍的5G汇聚，则让车载功能中需要传来传去的数据不再有滞后性。5G网更大的带宽，也使得全新一代迈腾不详支持车载WIFI热门功能，方便车机、手机、平板等多个迁移智能末端互联使用。况且，孙悦车震门语音系统互助的科大讯飞，识别准确度和反应速率透露也更好。

从玄虚体验角度而言，凯好意思瑞的智能座舱比较上代车型一经升级明显，但比较之下，全新一代迈腾的进化合座更为全面，方方面面给东说念主的嗅觉更接近电车，真实一经达到了一些头部新势力的先锋成果。

智能化除了体目下车机流通度和交互除外，还有很要紧的行车体验，这点很历练车辆的提拔驾驶确立的实用性。

打个比喻，在一些地形复杂的路况，要是驾驶者的视野，需要在说念路前线和屏幕披露的导航之间往复切换，对一般生手来说存在着很大的安全隐患。

全新一代迈腾采纳的四维图新供应的导航，不仅不错投影到仪得意者前挡风上，幸免开车时垂头操作，还不错通过将实景影像跟导航结伙，完毕千里浸式的AR实景导航模式，大大提高了行车安全，还能让路车更真谛。

全新一代迈腾AR实景导航

凯好意思瑞HUD

凯好意思瑞也提供了HUD投影功能，但更多的照旧把行车信息和导航的部分指示投射到前挡风玻璃上，莫得像全新一代迈腾相通作念到与实景的无缝结伙。

而在最为难生手的倒车入库措施上，全新一代迈腾和凯好意思瑞都提供了360°全景泊车影像，不详匡助车主增添“天主视角”。不外全新一代迈腾在此基础上，还配备了自动泊车功能，濒临寸土寸金的城市里的一些东说念主为操作比较繁难的泊车位，能免去驾驶者弥留和倒不进去的干扰。

此外，驾驶提拔方面，凯好意思瑞提供了法式的L2级ACC自合乎巡航，以及包含KA交叉路口提拔，ABA转弯提拔，翻腾保护，防钻车尾的主动式3.0要紧提拔，能一定进度上裁汰资料行车的职守和保险行车安全。

全新一代迈腾的PACC瞻望性自合乎巡航，体验上会愈加“老司机”，除了在车流中自动跟停，以及自动保持在车说念中央行驶，还会字据及时路况，延缓、遁入周围越线的车辆和物体，侧目加塞风险。需要变说念也只用拨一下相应标的的转向灯，情况允许的前提下，车辆就会自动完成动作，通盘操作逻辑极端老到。况且除了提供跟凯好意思瑞同款的3.0要紧提拔系统外，全新一代迈腾还搭载了同级比较稀有的双预紧双限力主动式安全带，行车经过不详让东说念主愈加定心性使用。

要是说旧例的L2级驾驶提拔系统是在匡助驾驶者开车的话，那么全新一代迈腾的这套更高档别的系统，像是个贴心的管家，把通盘事情都管制得稳健。

虽然，讲到行车便利，只是作念到驾驶者的舒心是不够的。B级车通常需要兼顾家庭出行，当然要琢磨到让通盘东说念主嗅觉到欢悦。

不像凯好意思瑞为前排座椅提供了加热和透风功能，全新一代迈腾的前后排均支持加热、透风和推拿功能。况且跟其他往外吹风的座椅透风旨趣不同的是，全新一代迈腾后排座椅的透风仪用往内吸风的模式，这少许很懂中国度庭式出行，闲静了老东说念主和小孩的使用需求。另外，两台车的后排座椅靠背都很贴心的支持电动疗养，其中全新一代迈腾的疗养角度相对广一些，使用鸿沟愈加纯真。

通过全新一代迈腾和凯好意思瑞的对比，咱们发现本年更新迭代的一些B级标杆车型，在智能化的透露上如实跨越很大，不管智能座舱的交互，照旧驾驶提拔层面，基本的使用逻辑和看法，都一经站在了跟电车旗饱读极端的层面上。

不外要确实让我说燃油车里面，到底哪个是最智能的，还得是视觉成果更先锋东流影视qvod，东说念主机交互更为东说念主性化，驾驶提拔和闲静科技更为周密的全新一代迈腾，说它是目下油车的智能天花板，少许都不为过。